作为一个常年背着相机跑遍大街小巷的摄影爱好者，选车对我来说从来不是简单的 "四个轮子加沙发"—— 它得是移动的摄影棚、器材仓库，还得能在凌晨五点的山道上稳稳当当地把我送到机位。最近刚好体验了极氪 7X 2025 款 100kWh 长续航后驱智驾版和腾势 N7 2025 款 702 两驱智驾双激光尊荣版，这两款车给我的感觉就像广角镜和定焦头，各有各的擅长领域，今天就用镜头语言跟大家唠唠实感。

外观：流动光影 vs 未来机甲

先说说第一眼的感觉，毕竟摄影佬对 "颜值" 的敏感度比对焦精度还高。极氪 7X 属于那种 "越看越有味道" 的类型，4825mm 的车身长度比腾势 N7 短了 35mm，但 0.247 的风阻系数反而更优。最让我惊艳的是它的侧面线条，从 A 柱到 D 柱的溜背角度特别自然，就像用 16-35mm 镜头拍出来的广角畸变控制得刚刚好，既没有传统 SUV 的臃肿感，又不会像轿跑 SUV 那样牺牲太多头部空间。特别是隐藏式门把手和无框车门的设计，每次停车取景时，车身侧面都能保持完整的光影线条，不会被门把手打断 —— 这点对拍车评图的我来说太重要了！

腾势 N7 则完全是另一种风格，4860/1935/1620mm 的尺寸让它看起来更具压迫感，前脸的 "流星利箭"LED 大灯极具辨识度，就像给车辆装了一组摄影补光灯。我特别喜欢它的镂空扰流板设计，在夕阳下拍摄时，光线会透过镂空处形成独特的光影图案，比普通的实心扰流板更有层次感。不过有个小细节想吐槽：N7 的充电口位置在车头格栅处，虽然设计很巧妙，但如果需要在充电时拍摄车侧，充电枪会稍微影响构图，而极氪 7X 把充电口放在左侧油箱位，相对更隐蔽一些。

内饰屏：创作控制台 vs 沉浸影院

极氪 7X 的屏幕配置走的是 "少而精" 路线，13.02 英寸全液晶仪表 + 16英寸中控屏+36.21 英寸 AR-HUD 的组合看似简单，但实际用起来相当顺手。特别是 AR-HUD 的显示效果，导航信息能直接叠加在现实路面上，就像给前方道路加了一层网格线，在陌生区域寻找拍摄点时特别实用。它的车机系统响应速度也值得一提，我尝试同时打开导航、音乐和照片预览，切换时没有任何卡顿，这对需要快速调整拍摄计划的场景来说太重要了。不过有一说一，要是能加个副驾屏就更好了，有时候助理想在副驾整理拍摄素材会有些不方便。

坐进腾势 N7驾驶舱，先吸引眼球的肯定是屏幕组合，对我来说这不仅是控制中心，更是查看拍摄参数、回放照片的 "移动工作站"。它的三屏组合简直让我眼前一亮 ——17.3 英寸中控屏 + 10.25 英寸仪表盘 + 10.25 英寸副驾屏，构成了专业摄影的多监视器 setup。实测下来，17.3 英寸的中控屏显示精度特别高，我把 RAW 格式的照片导进去回放时，连暗部细节都能清晰看到，而且支持屏幕间一键切换功能，副驾屏查看的参考图可以直接拖到中控屏对比，这个操作逻辑比我想象中顺畅得多。

座椅功能：移动减压舱 vs 定制沙发

作为经常长途开车寻找拍摄点的摄影佬，座椅舒适度直接决定了我到达目的地后的创作状态。极氪 7X 的 NAPPA 全粒面头层真皮座椅（需选装）给我的第一感觉就是 "包裹感恰到好处"，8 层座椅结构确实名不虚传，长途驾驶时能明显感觉到腰部和腿部的支撑更均匀。我特别喜欢它的后排电动组合沙发，靠背可以在 15°~134° 之间无级调节，还带 355mm 连体式电动腿托（需选装），有次在山顶等日出，我把后排调成半躺模式，居然舒服得差点睡着 —— 要知道以前在其他车上，半小时就会腰酸背痛。

腾势 N7 的座椅功能同样惊艳，前排 10 点式按摩功能简直是长途驾驶的救星，我测试了一下，它的按摩力度比极氪 7X 可能会强一些，特别适合拍摄完浑身酸痛时放松。后排座椅虽然没有电动腿托，但靠背角度电动调节和加热 / 通风功能都没缺席，冬天拍摄时，提前用 APP 远程打开座椅加热，坐进去的瞬间幸福感爆棚。有个细节想重点说：N7 的后排中央扶手带 7 英寸多功能屏，助理可以在后排独立控制空调和座椅功能，不用麻烦司机调整，这点在团队拍摄时特别实用。

空间及后备箱：器材仓库 vs 多功能工作室

对摄影爱好者来说，空间是至关重要的核心考量 —— 相机、镜头、三脚架、补光灯，有时候还要带反光板和背景布，没有足够的装载能力根本不行。极氪 7X 的后备箱表现让我惊喜，常规状态下 616L 的容积已经能轻松装下我的 28 寸摄影箱 + 三脚架 + 两个镜头包，放倒后排后更是能扩展到 1978L，我甚至试过把折叠摄影梯和小型灯光架一起塞进去。实测后备箱进深 1000mm，内宽 1050-1220mm，刚好能容纳我的 150-600mm 长焦镜头箱，而且开口高度 730-760mm，搬运重器材时不用太弯腰。

腾势 N7 的后备箱常规容积 480L，虽然比极氪 7X 小一些，但放倒后排后也能达到 1200L，日常拍摄完全够用。它的优势在于前备箱，73L 的容量刚好能放下我的无人机套装和备用电池，这样就能把后备箱空间完全留给相机器材。有个细节我特别喜欢：N7 的后备箱配备了 220V 交流插座，功率 2.2kW，我的摄影灯和笔记本电脑可以直接在后备箱充电，户外拍摄时相当于多了个移动工作站。不过要吐槽一下，N7 的后备箱门槛比极氪 7X 高点，搬运重型器材时需要稍微用力。

动力及续航：山路利器 vs 长途伴侣

作为经常跑偏远拍摄点的摄影佬，动力和续航直接决定了我的拍摄半径。极氪 7X 的 100kWh 麒麟电池果然名不虚传，CLTC 续航 780km 的表现让我彻底告别了里程焦虑。上周去郊外拍摄星空，往返 400km，全程开空调和座椅加热，回到家还剩 35% 的电量，这个续航表现比我预期的还要好。它的动力响应也特别积极，310kW 的最大功率推动车身毫不费力，在山路上超车时，深踩油门就能获得强劲的推背感，这点对需要赶时间的拍摄任务来说太重要了。

腾势 N7 搭载 91.3kWh 刀片电池，CLTC 续航达 702km，这样的续航表现能充分满足日常拍摄的出行需求。它的优势在于充电速度，双枪超充功率 230kW，实测从 10% 充到 80% 需要 19 分钟左右，比极氪 7X 的 0.25 小时（15 分钟）稍慢一点，但在高速服务区充电时，喝杯咖啡的时间也差不多能补满电。

辅助驾驶：山路向导 vs 城市专家

对经常独自拍摄的我来说，辅助驾驶功能不仅能减轻长途驾驶的疲劳，更能在复杂路况下提供额外的安全保障。极氪 7X 的辅助驾驶系统给我的感觉是 "稳"，它配备了 L2 级辅助驾驶功能，支持高速和城市路段的导航辅助驾驶，在山区公路上，车道居中保持特别精准，即使是连续弯道也能稳稳地控制在车道中央。我特别喜欢它的自动代客泊车功能，在狭窄的停车场，系统能精准识别车位，比我自己停车还利落，不用担心蹭到昂贵的摄影器材。

腾势 N7 的辅助驾驶系统也极为强大，搭载的 "天神之眼"B - 辅助驾驶激光版（DiPilot ）配备了双激光雷达和多个行泊一体融合传感器，支持 360° 全景影像、全速自适应巡航、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位以及车身稳定系统，无论是复杂路况下的安全行驶，还是停车时的精准操控，都配备了全面的辅助系统，为驾驶保驾护航。腾势 N7 的交通灯提醒功能比较适合城市拍摄，能提前告知红绿灯状态，让我有足够的时间准备拍摄器材。

经过这段时间的深度体验，我觉得这两款车虽然都是优秀的电动 SUV，但针对的摄影人群还是有所不同：

极氪 7X 适合这样的你：

经常需要携带大量摄影器材进行户外拍摄

喜欢长途自驾寻找偏远拍摄点

注重后备箱空间和续航能力

预算在 25 万左右（24.99 万的官方指导价，性价比很高）

购车建议：极氪 7X 的 100kWh 版本虽然比 75kWh 版本贵 2 万，但多出的 175km 续航对户外拍摄来说太重要了，建议优先选择。如果经常在寒冷地区拍摄，可选装车内生命体征检测功能，避免把备用电池忘在车里。

腾势 N7 适合这样的你：

主要在城市及周边进行拍摄活动

需要频繁使用辅助驾驶功能

注重内饰科技感和舒适性配置

预算能接受 25.98 万的官方指导价

购车建议：N7 的双激光雷达是智驾版的核心配置，不建议选择低配版本。如果经常进行团队拍摄，建议选择车身开口大、进出方便的车型配置，以便于器材搬运。

摄影佬专属用车 Tips：

无论是哪款车，都建议在后备箱加装定制隔板，避免器材在行车过程中碰撞。

无线充电板可以用来给相机备用电池充电，但要注意选择支持无线充电的电池盒。

户外拍摄时，尽量使用车辆的对外放电功能给器材供电，避免携带沉重的移动电源。

辅助驾驶功能虽然强大，但在山区等复杂路况下，还是要保持注意力集中，毕竟安全才是创作的前提。

总的来说，极氪 7X 和腾势 N7 就像我的两颗常用镜头 —— 极氪 7X 是全能的 24-70mm，无论什么拍摄场景都能应对；腾势 N7 则是专业的 70-200mm，在城市和舒适配置上会有优势。选择哪款车，关键还是要看你的主要拍摄场景和需求，毕竟适合自己的才是好的。

被执行1.8万，与蔚来汽车有关执行法院为上海市静安区人民法院天眼查法律诉讼信息显示，9月17日，上海蔚来汽车用户服务有限公司新增一则被执行人信息，执行标的1.8万元，执行法院为上海市静安区人民法院。上海蔚来汽车用户服务有限公司成立于2017年6月，法定代表人为夏庆华，注册资本2.5亿人民币，经营范围包括保险经纪业务、出版物零售、