日前，乘联会对外公布了6月厂商销量排名快报。数据显示，今年上半年，国内狭义乘用车市场累计销量1090.2万辆，同比增长10.8%。其中，6月份国内狭义乘用车市场零售销量达208.5万辆，同比增长18.2%，环比增长7.6%。

具体来看，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车三家车企半年报突破百万辆大关，而合资品牌这块，大众系虽然入围前十，但同比销量都出现了下滑的态势，使得一汽丰田成为了一道靓丽的风景线。此外，上汽乘用车也顺利进入前十，算是一大看点。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下2025车企上半年销量排名情况吧。

仅三家车企破百万辆

数据显示，今年上半年，比亚迪批发量达211.3万辆，吉利汽车批发量达140.7万辆，奇瑞汽车批发量达121.3万辆，分别位居榜单前三，也是唯三销量突破百万辆的车企。

先说一下比亚迪。目前，比亚迪拥有王朝丨海洋、方程豹、腾势、仰望等品牌，旗下产品也涵盖了几万到上百万元价格区间，高、中、低端产品都有，但王朝丨海洋产品依旧是销量的贡献者。在高端化这条道路上，比亚迪还有很多上升空间。值得一提的是，上半年海外销量超47万辆，全球化战略效果凸显。

再来看看吉利。今年来，吉利在品牌整合这块动作频频，效果也是非常明显。尤其是吉利银河，上半年直接贡献了54.8万辆，给吉利汽车带来了不错的势头。至于领克以及极氪品牌，表现中规中矩，没有太超预期。据悉，今年上半年，吉利带来了26款重磅产品，丰富的产品矩阵，对销量的贡献不言而喻。至于出口，超18.4万辆的成绩，全球化进程加速，但空间还很大。

至于奇瑞汽车，品牌势能确实非常强劲。半年累计销量超126万辆，同比增长14.5%，再次刷新品牌历史纪录，确实非常让人羡慕。当然，奇瑞更多还是依靠海外，上半年出口超55万辆，蝉联中国车企出口第一，这个销量占比，大家可以细品一下。同时，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等五大乘用车品牌，在新能源的转型这块，也让其规模和增速均位居行业前列。

大众下滑，丰田一枝独秀

再来看看合资板块，今年上半年，一汽-大众累计销量达74.6万辆，同比下滑1.1%；上汽大众累计销量达49.2万辆，同比下滑3.9%；一汽丰田累计销量达37.3万辆，同比增长超21%。大众下滑，丰田一枝独秀，合资真得加把劲了。

先来看看一汽-大众，它包含了大众、奥迪以及捷达品牌的销量。无论是大众，还是奥迪，很大程度还是终端让利。速腾、迈腾、探岳、奥迪Q5L、奥迪A6L等等，都是旗下热销产品。接下来，就看新能源转型能不能见成效了。

至于上汽大众，虽然坚持“油电同进”战略，不断巩固燃油车“基本盘”，且朗逸家族、帕萨特家族、途观家族、途岳家族等主力车型均有出色表现，但ID.家族的表现就差了点意思，尤其是ID.3，受到自主竞品的冲击较大，销量分流比较明显。据悉，下半年，新凌渡L、朗逸 Pro、上汽奥迪全新车型A5L Sportback、E5 Sportback也将跟大家见面，可以期待一下。

最后看看一汽丰田，其电动化车型销量超18.5万台，占比49%；TNGA-K平台以上高端车型销量超22.6万台，占比60%。这样的市场表现，绝对算得上“合资新力量”。当然，与其他合资品牌一样，一丰销量的走高离不开终端让利。以RAV4荣放为例，部分地区入门价直接来到了12万元级，是不是非常有吸引力。未来，一丰如果想要持续高增长，新能源的增量很关键。

小结一下：自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，尤其是头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。今年上半年，自主品牌零售市场份额达到了64%，较去年同期增长7.5个百分点。市场的天秤已经发生倾斜，接下来就看合资如何破局了。

美国国防部要求记者允许政府审查信息　　美国国防部要求，记者若想获得接触其信息的权限，必须同意将所有关于国防部的报道内容提交政府审批。这是特朗普政府在和平时期为控制公众获取军事行动相关信息所做的最新努力。　　这项新规定是本周向新闻机构推出的记者证审批流程更新内容之一，源自美国国防部发言人发布的一份备忘录