今年的德国慕尼黑车展，似乎比两年前要平淡许多。

明明参展的中国企业多了差不多一半，但直到9月14日车展结束，欧洲媒体也没像之前那样，大肆宣扬“这变成了中国人的车展”。

在敌意和紧迫感之外，更多的其实是司空见惯——

毕竟在最近这两年时间里，欧洲的纯电渗透率一直在15%左右徘徊。但中国电动车在欧洲的销量，却在翻倍增长。

中国电动车入主欧洲市场，已经成为既定事实。

甚至一个有些反直觉的现象是，在欧洲大力发展电动车这个问题上，中国车企和供应商，甚至比欧洲本土还要积极……

比如宁德时代，就在9月7日在德国慕尼黑举办了新品发布会。不仅全球首发了一项新技术——NP3.0，还正式带来了一款新的电池产品神行Pro。

从操作的细节来看，宁王的意图可以说是非常明显：

一方面通过技术升级，打消欧洲用户对电池安全的不信任感；另一方面，也是希望让欧洲品牌能多用宁德时代的电池，从而进一步拓展在全球的市场份额。

那么，宁德时代到底带来了什么新技术？又有哪些值得注意的地方？

今天，社长就来和大家好好聊一聊。

01. 新产品，全球首发

先来报个菜名——

NP3.0的NP就是No Propogation，翻译成中文就是“不扩散电池”，也就意味着热失控不会蔓延。

此次发布的NP技术既然是3.0，自然有1.0、2.0。

早在2018年，宁德时代提出NP1.0的时候，就明确提出：

“要通过构建多层级的防控体系，全面阻断热传导路径，实现‘不起火、不扩散’，对热失控后果进行有效控制。”

在迭代两次之后，现在的3.0已经发展到了“在保障热失控后不扩散、不起火的基础上，进一步实现‘高压不断电、动力保持，无明火无烟’。”

另外所谓动力保持，具体是指热失控后保持高压系统稳定供电超1小时。

显然，宁德时代的NP技术，把矛头直接指向了电动车自燃。

如果说NP1.0是力争自燃发生后自己能保命，那么NP3.0就是把保命的这个时间节点拉长到了超1小时，且排除了明火和浓烟带来的二次伤害，也就是不让自燃事故，影响到周围的其他人和车辆。

某种程度上，可以认为NP3.0把自燃这只猛虎关进了笼子里，不再需要闻之色变。

至于这一点是怎么做到的，宁德时代在发布会上公开了以下几项技术细节：

优化配方，使用能自动切断热失控化学反应链的阻燃电解液；

通过纳米点包覆，稳定正极材料的结构；

为每个电芯配备气凝胶隔热垫，进一步防止单个电芯热失控引发产生连锁反应；

采用电路稳定控制技术，保证热失控发生后，电芯依旧能在一定时间内稳定导电，作用到整个电池包从而为车辆提供动力；

……

省流版，就是经化学体系、结构、系统三方面的持续升级，使得电池系统安全能力不断提高。

基于此，宁德时代也发布了新产品，磷酸铁锂电池神行Pro。

神行Pro电池一共有两个版本：

续航758km（WLTP）+寿命12年100万公里的长寿命版；

峰值充电速度12C+极寒环境20分钟补能410km的超充版。

表面上看，神行Pro电池并没有什么特别，在咱们这边也早就有类似的产品了。去年发布的神行PLUS，就能兼顾1000km续航和4C超快充：

到了今年4月份，宁德时代又发布了第二代神行超充电池，峰值充电能力12C、充电功率高达1.3兆瓦，在-10℃的低温环境里，也能15分钟从5%充到80%。

所以，这并不像某些网友所说的，“优秀产品率先供应出口”。在中国电池厂商站在全球第一梯队的前提下，没有什么先进技术能绕开中国市场。

而宁德时代之所以选在慕尼黑车展全球首发，也只有一个考量：出海。

02. 旧打法，中国经验

宁德时代在慕尼黑车展上的这套打法，其实跟之前在国内的玩法有些类似。即直接面向C端进行产品宣传，通过C端用户的呼声，来反向推动和B端车企的合作。

用户信任宁德时代的动力电池，认为装了宁德时代电池的电动车有保障，当然会潜移默化地巩固“宁王”在行业中的地位。

除此之外，宁德时代的另一个目的，则是希望循国内旧事，在欧洲进一步推广成本更低的磷酸铁锂电池。

长期以来，欧洲电动车市场都更加偏爱三元锂电池。

这里面有一部分原因，是LG、三星、SK on、松下这些日韩动力电池厂商，比中国厂商更早进入欧洲车企的供应链体系。

而他们的业务重心几乎都在三元锂电池上，一定程度上影响了欧洲车企的选择。

但更关键的原因，还是三元锂电池本身的特性。

三元锂电池能量密度更高，能比相同电量的磷酸铁锂电池轻至少20%。更轻的重量，能带来更好的能耗表现和更长的续航，也更容易做出欧洲人钟爱的底盘质感。

此外，三元锂电池更耐低温、循环寿命更长的优点，也更适合对环保有着严苛要求的欧洲市场。

但随着CTC（电池底盘一体化）、高压实密度磷酸铁锂等技术的发展，磷酸铁锂电池在实际应用层面上，很大程度缩小了和三元锂电池之间的差距。

再加上磷酸铁锂电池成本更低、安全性更好的固有优势，目前磷酸铁锂电池已经在全球装车量上，实现了对三元锂电池的反超。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-8月我国磷酸铁锂电池累计装车量已占总装车量的81.5%，形成了对三元锂电池的碾压级优势。

从中国市场的经验来看，磷酸铁锂电池的大规模应用，帮助拉低了电动车的价格门槛，是推动中国汽车市场新能源转型的一大功臣。

使得短短4年时间，中国新能源渗透率从2022年的约25%，发展到如今的超50%。

而巧合的是，如今欧洲整体新能源渗透率类似2022年的中国。那么现在开始转向磷酸铁锂电池，相当于是摸着中国过河、实现新能源转型的先进版本经验。

所以宁德时代在慕尼黑车展发布的神行Pro电池，本质上是一种阳谋——

既然欧洲用户嫌电动车比油车贵，磷酸铁锂电池在成本上又有优势。那么只要保证磷酸铁锂电池电动车体验不缩水，不就能解决问题了吗！

况且，欧洲用户所关心的安全、续航、快充、寿命，都是神行Pro电池的看家本领。

至于磷酸铁锂路线替代三元锂路线实际效果如何，中国市场的成功经验就在眼前，作为实际参与者的宁德时代底气十足，直接通过发布会定调：

宁德时代的神行Pro电池，就是欧洲车企进行电气化转型的关键选择！

03. 加快进入蓝海市场

显而易见，在一票摩拳擦掌、准备出海的中国动力电池厂商眼里，致力于实现电气化转型、市场现状却又逊色于中国的欧洲市场，就是一块巨大的蓝海市场。

而磷酸铁锂电池，就是这一进程中的重要利器。

因为不同于日韩动力电池厂商率先布局的三元锂电池技术路线，中国供应链在磷酸铁锂电池的统治力堪称恐怖。

动力电池的上游产业链是正极材料，据SNe统计：

今年1-7月，全球磷酸铁锂材料总量为75.3万吨，出货量前四的供应商全是中国公司，市场份额占总量的62.5%。

然而不仅仅是磷酸铁锂正极材料市场被中国垄断，官方也将正极材料关键技术纳入出口管制清单，加强海外技术转让许可制度，鼓励发展电池回收产业。

另外动力电池的下游——宁德时代等电池厂商，也把持住了磷酸铁锂电池的市场。

所以，如果欧洲电动车市场倒向磷酸铁锂电池路线，那么实际上意味着：欧洲汽车产业，将深度融入到中国的新能源产业链中。

也就是宁德时代所设想的，“欧洲电车，宁德心脏”。

为此，宁德时代已经在各种层面上做好了准备，包括配合《电池法案》满足欧洲碳排放要求、提前达到并超越欧盟对于动力电池的回收标准，以及在欧洲建厂。

目前，宁德时代已与宝马、梅赛德斯·奔驰、大众等车企巨头建立了合作，并在欧洲布局了三家生产基地。

（宁德时代和stellantis的合作，是在欧洲的第三个生产基地）

大家有印象的话，今年5月宁德时代赴港二次上市成功，这一动作的目的之一，就是为出海募集外汇资金。

可见，为了出海欧洲，宁德时代一直在积极筹备。

如果真的如宁王所料，欧洲电车用上了中国的电池心脏，那么其他技术领先的供应商，例如可变天幕、零重力座椅……又会不会和宁德时代一同入局这片蓝海市场？

今年慕尼黑车展上大比例增加的中国企业，就是合作共赢的外显之一。

而当中国电动车如当年欧洲汽车入华一般，建立起在欧洲市场的领先地位，全球汽车行业的格局，也必然会发生新的变化。

04. 写在最后

如果抛开其他外部因素、只从汽车行业的角度看，接受中国新能源供应链的加入，一定能迅速推动欧洲车企的电气化转型。

这一点上，宁德时代画的饼属真。

可惜这一变革并不止牵扯到中国一方，日韩动力电池厂商同样是利益相关。

一旦以宁德时代为代表的中国动力电池厂商、不断蚕食欧洲电池的市场份额，原本就呈守势的日韩动力电池厂商，其市场份额必然会被被压缩。

唯一可惜的是，承载了欧洲“全村希望”的北伏公司（Northvolt）已经彻底破产，欧洲势力暂且失去了这一阶段上动力电池牌桌的资格。

接下来的全球动力电池市场格局，还将是中日韩三家之间的对决。

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