最近电动车市场挺热闹的。小鹏 MONA M03 刚让大家看到智能功能开始普及到更多车型，零跑就带来了他们的新选手 B01 2026 款。这款车的预售价从 10.58 万元起，特别是我们今天要看的 650 激光雷达版，预售价是 13.58 万元。它在同价位车里，配置堆得挺足，引起了不少关注。那它到底值不值得考虑呢？我们来具体聊聊。

先说说价格吧。零跑 B01 的预售价范围在 10.58 万到 13.58 万之间。比起小鹏 MONA M03 的起步价，显得更有吸引力一点。不过买车不能只看价格，配置也得跟上。零跑 B01 在这一点上做得不错，用十来万的价格，给了一些通常更贵车型才有的东西。

比如，它用了高通 8295 芯片和英伟达 Orin-X 芯片，车机反应挺快，智能驾驶的硬件基础也挺扎实。续航方面，650 公里在同价位纯电轿车里算比较长的，甚至比一些卖得更贵的车表现还好。中配车型就配了激光雷达和高级驾驶辅助功能，这在小鹏 MONA M03 上要到顶配才有。底盘调校有 Stellantis 集团参与，后驱布局带来了不错的驾驶感受，在十万出头的车里比较难得。车内用料也比较讲究，用了对儿童友好的材质，还预留了安全座椅接口，细节上花了心思。

和差不多价位的车，比如比亚迪秦 PLUS EV 或者埃安 S 相比，零跑 B01 在续航、智能化配置和开起来的感受上，感觉更突出一些。有朋友看过之后觉得，这车配置确实用心了，在同价位里挺有竞争力。当然啦，每款车都有自己的特点，选哪个还是得看自己需要什么。

上周我特意去店里看了实车。零跑 B01 的做工和细节确实让人有点小惊喜。智能化是它的一大亮点。8295 芯片让车机开机、导航、语音对话这些操作都很顺滑，没什么卡顿感，体验上接近甚至超过了一些更贵的车。激光雷达虽然现在相关的功能还没完全开放，但硬件先配上了，以后通过软件更新应该能解锁更多能力。

开电动车，大家关心之一就是续航。官方标称 CLTC 续航 650 公里。实际开起来，城市里跑，续航达成率大概在 85% 左右，能跑 550 公里上下；跑高速的话，大约能实现 70%，也就是 450 公里左右。这个表现在同价位车里算是挺好的。充电也挺快，用快充桩，电量从 30% 充到 80%，差不多半小时就能搞定，日常用很方便。

开车上路，底盘好不好很重要。这车的底盘调校有欧洲团队的参与，后驱加上多连杆悬架，过弯时感觉挺稳，方向盘指哪打哪，开起来比不少同价位的车更有感觉。高速跑起来，风噪控制得不错，胎噪有一点，但整体安静程度比一些对手要好。

空间对家用车很关键。B01 的轴距有 2825mm，后排腿部的空间挺宽敞，坐久了也不会觉得挤。座椅的材质和舒适度都不错，透气性好，长途坐着比较舒服。后备箱有 460 升，日常家用或者短途出游放行李都够用。车里储物格也不少，零零总总加起来有 26 处，小东西都能找到地方放。后备箱还有个下沉式的暗格，能放些不常用或者怕压的物品，设计挺巧妙。

重点说说这个 650 激光雷达版的驾驶辅助系统。它在车顶装了一颗激光雷达，能 360 度扫描周围环境，探测距离超过 200 米，精度很高。这样在晚上、逆光或者雨雾天，看东西会更清楚。全车加起来有 27 个感知硬件，包括摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，共同构建了感知系统。

硬件方面，用了双高通 SA8650 芯片，算力很强，能快速处理激光雷达和各种传感器传来的大量信息。软件是零跑自己研发的 Leapmotor Pilot 系统。这套系统基于比较新的技术架构，目标是能不依赖高精地图，实现从出发点到目的地的辅助驾驶。厂家用大量实际路测数据来训练它，希望能更好地处理一些复杂路况。

功能上覆盖了多个场景。比如高速上有自动变道、进出匝道、根据路况调速的领航辅助；城市里能学习你常走的路线，实现点对点的通勤辅助；停车功能也挺全，支持各种角度的泊车，还能记住你常停的车位路线，最长能记 1 公里。

安全方面也挺重视。AEB 自动紧急制动能识别行人、车辆和两轮车，在比较高的速度下也能介入刹车。还有个功能能在轮胎突然漏气时尽量保持车身稳定。堵车时的跟车功能也具备，能实现全速域的自适应巡航，对旁边车加塞的反应比较快。系统还能自动绕开临停车辆或者锥桶之类的障碍物。驾驶员状态监测会在你走神或者犯困时提醒你。

特别要提的是价格。带激光雷达的版本预售价 13.58 万，比市面上其他带激光雷达的车普遍便宜好几万，性价比确实高。不过要注意，像城市领航这类更高级的功能，需要等以后通过系统更新才能用上，预计要到明年晚些时候。另外，在浓雾暴雨这种极端天气，激光雷达的性能可能会打折扣，这时候主要靠其他雷达保障安全了。记住，它还是 L2+级别的辅助驾驶，开车时手不能离开方向盘，眼睛也得时刻留意路况。总的来说，零跑 B01 把一些高级的智能驾驶硬件带到了更亲民的价格区间，让更多人有机会体验这些功能。

动力和续航是电动车的核心。这款 650 激光雷达版用的是后置后驱电机，最大功率有 160kW（大约 218 马力），扭矩 240 牛·米。官方说 0 到 100 公里加速时间 6.5 秒，日常起步超车挺轻松。后驱布局也让它开起来更有驾驶乐趣。电池容量是 67.1kWh，官方续航 650 公里（CLTC）。实际用下来，充满电能跑 520 公里以上问题不大。如果每天上下班开 50 公里左右，基本一周充一次电就够了。快充速度挺快，官方数据 18 分钟能从 30% 充到 80%，喝杯咖啡的时间差不多能增加 400 公里续航（实验室环境）。部分版本支持 800V 高压充电，匹配超充桩的话效率更高。

无论是每天通勤还是偶尔跑个长途，这车基本都能满足。通勤的话很省，家里有充电桩更方便。官方说百公里电耗大概 11.5 度电，算下来一公里电费一毛钱左右。跑个三百公里左右的中短途，满电来回基本不用中途充电。跑更远的长途，比如一千多公里，中途充一次电也差不多够了。当然，冬天特别冷的地方或者一直跑高速，续航可能会少一点，所以出行时最好留点余量。为了省电，它用了热泵空调和整合的热管理系统，冬天开暖风对续航影响相对小些。超低的风阻系数（0.197）也让它在跑高速时更省电。

底盘调校是中欧团队合作的成果，想兼顾舒适和操控。开起来感觉转向比较准，底盘有韧性，过颠簸路不会太难受，高速过弯支撑性也够。安全配置上有个亮点是爆胎稳定控制，万一高速上轮胎出问题，系统会帮忙稳住车身。

零跑 B01 的样子挺招年轻人喜欢，特别是它的颜色。主打的“摩根粉”是和 Pantone 研究所一起搞的，灵感来自一种叫摩根石的宝石。实车在阳光下有细细的闪光，粉中带点金，挺特别。另外还有星夜蓝、曦露紫等好几种颜色可选。车身是低趴溜背造型，车顶线条从 B 柱向后流畅下滑，角度设计得比较巧妙，保证了后排头部空间不会太压抑，侧面看起来又很运动。风阻系数只有 0.197，比很多豪华跑车都低，这归功于隐藏式门把手、轮毂和车头的设计。

车头是封闭式前脸，配了分体式大灯和贯穿灯带，晚上解锁时发光的 Logo 挺有仪式感。车尾是贯穿式尾灯，做了熏黑处理，点亮效果不错，后备箱盖还有个小尾翼。激光雷达没有突兀地放在车顶，而是巧妙地集成在前挡风玻璃上方，像个小帽檐，和车身融合得挺好，不影响整体美观。全景天幕配了电动遮阳帘，这点很实用，夏天不怕晒。

坐进车里，感觉挺清爽，布局合理，没有太多复杂的按钮。手能摸到的地方，大部分用了软性材料包裹，质感比很多十万出头的车要好。两块大屏很显眼。中控屏有 14.6 英寸，分辨率挺高，看着像块大平板。用的是高通 8295P 芯片，车机系统操作流畅，语音助手反应快，大概半秒就能回应。仪表盘是 8.8 英寸全液晶的，显示清晰，开车时扫一眼就能看清关键信息。

副驾驶前面设计得很特别，不是光秃秃一块板，而是开了几个孔和一个长槽子。这些地方可以搭配官方的小配件，比如装个小桌板临时吃饭办公，或者放手机支架、储物盒、水杯架，甚至挂个小装饰品。这让副驾变得好玩又实用，可以根据需要随时变个小空间。

座椅用了竹炭纤维面料，符合比较高的环保标准，新车里也没什么刺鼻味道，对家里有孩子或者对气味敏感的朋友比较友好。座椅的支撑和舒适度是中外团队一起调的，坐上去感觉不错。头顶的大天幕采光好，让车里显得更宽敞。更贴心的是配了电动遮阳帘，夏天太阳大时，一按键就能关上，不用怕晒得头顶发烫或者内饰老化。这比那些只有玻璃不带遮阳帘的天幕实用多了。

空间方面，车长 4770mm，宽 1880mm，高 1490mm，轴距 2735mm。虽然定位是紧凑型车（A级），但车内空间利用率高，坐进去感觉挺宽敞，有点接近中型车（B级）的感觉。后排腿部空间尤其好，个子高的人坐进去，腿前还有不少空余。头部空间也够，不会觉得压抑。坐垫又长又厚实，长时间坐着比较舒服。后排还设计了一个放纸巾盒的地方，挺方便。全车储物空间很多，零零散散有 26 处。后备箱常规容积 460 升，底部还有一个下沉的暗格，大约 70 升，可以分门别类放东西，特别实用。

综合来看，零跑 B01 的优点挺明显：配置在同价位里比较突出，特别是芯片、激光雷达和续航；底盘调校花了功夫，开起来感觉比不少同价位的车稳当；车内空间宽敞实用，设计了不少贴心的储物位置；品牌背后有 Stellantis 集团支持，在成本控制上有优势，可能对价格有好处。

当然，也有些地方可以更好。车机界面和操作流畅度，对比像比亚迪 DiLink 这样成熟的系统，感觉还有提升空间。品牌知名度比起小鹏、比亚迪这些，确实弱一些，需要时间让更多人认识。作为相对较新的品牌，车辆的长期耐用性和维修保养成本，也需要更多用户和时间来验证。

零跑 B01 的出现，可能会让十万出头的电动车市场竞争更激烈。它用十三万左右的价格，提供了不少以前二十万级别车才有的配置，可能会促使其他厂家调整策略。随着激光雷达和高级智能驾驶功能开始出现在这个价位的车上，像零跑 B01 这样的车型，或许能改变大家对这个价位轿车的一些固有印象。依托大集团的供应链优势，零跑在成本控制上有自己的方法，这算是一个优势。不过，其他新品牌想学这套，可能没那么容易。

如果你预算在十万到十三万左右，想买一辆续航够长、智能化程度较高、开起来比较稳当的轿车，零跑 B01 值得你花时间了解一下。现在的预售价可能不是最终底价，按照零跑以往的习惯，正式上市时价格还有调整的可能。现在有个小订活动，交 99 元可以抵 2000 元，感兴趣的话可以先参与一下，锁定点权益。当然，建议你继续关注后续的价格和市场信息，多做比较。

在十万以内的预算里，想买辆不是微型车的正经轿车，选择其实不算太多。很多这个价位的轿车因为常被用作网约车，给人印象比较单一，而且续航普遍没有零跑 B01 长。综合来看，在十万级的新能源轿车里，零跑 B01 确实提供了比较多的东西。它似乎想说明，竞争不仅是比谁更便宜，更是比谁在合理的价格里，能给用户更多实用的配置和更好的体验。如果你正在看小鹏 MONA M03 和零跑 B01，建议都去店里实际看看、开开。亲自对比体验一下，特别是开起来的感受和细节处理，可能就会清楚哪款更适合你了。

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