作为隔壁老王，我开过不少豪华品牌的电动车，从特斯拉Model S到宝马iX3，再到蔚来ET7，但当我第一次坐进雷克萨斯RZ的时候，心情却有点复杂。这台车挂着雷克萨斯的标，定价比奔驰EQC、宝马iX3还高，但开起来却像是丰田bZ4X的“精装修版”。今天，我就从一个老司机的角度，聊聊这台争议颇大的豪华电动车，看看它到底值不值这个价。

雷克萨斯RZ的外观依然延续了品牌标志性的纺锤形前脸，只不过因为是电动车，中网改成了封闭式设计。车身线条流畅，溜背造型让它看起来比NX更运动，但说实话，它的设计并没有太多“电动化”的创新，更像是燃油车时代的延续。车尾的贯穿式尾灯算是亮点，但整体辨识度不如蔚来ET5或者特斯拉Model Y那么高。

不过，雷克萨斯的做工依然在线，车身接缝均匀，漆面质感细腻，这一点确实比不少国产新势力强。但问题是，在2025年的电动车市场，光靠“做工好”已经不足以支撑它的高价了。

坐进车内，雷克萨斯RZ的豪华氛围还是有的。真皮座椅、木纹饰板、金属按键，触感都很细腻。中控台布局很“雷克萨斯”，14英寸的中控屏和全液晶仪表盘组合在一起，视觉效果不错。但一上手就发现问题——车机系统反应慢，菜单逻辑复杂，语音助手识别率一般，跟蔚来NOMI或者小鹏的语音交互比，差距明显。

更让人不解的是，它的智能化配置甚至不如30万级别的国产电动车。比如，它的辅助驾驶系统还是L2级别，没有高速NOA，没有自动泊车，甚至连遥控泊车都没有。要知道，现在20多万的国产车都已经标配城市NOA了，雷克萨斯RZ在这方面明显落后。

我试驾的是300e长续航版，搭载单电机，最大功率204马力，百公里加速7.8秒。这个数据放在燃油车时代还算可以，但在电动车市场，这个加速水平只能算“买菜车”级别。对比一下，30万不到的极氪001单电机版都能跑进6秒内，RZ的动力表现确实有点保守。

续航方面，官方CLTC续航614km，实际开下来，城市通勤能跑到500km左右，高速续航会掉到400km出头。67.5度的电池容量不算大，充电速度也一般，快充从30%充到80%需要30分钟，比800V平台的车型慢不少。

雷克萨斯RZ的底盘调校偏向舒适，滤震做得不错，过减速带时不会太颠。转向手感轻盈，适合日常代步，但激烈驾驶时车身侧倾明显，车重接近2.2吨，开起来有点“船感”。对比宝马iX3的精准操控，RZ的驾驶乐趣确实差了一截。

不过，它的隔音做得很好，电机噪音几乎听不见，风噪和路噪也控制得不错，这一点倒是符合雷克萨斯一贯的高标准。

雷克萨斯RZ刚上市时，定价比奔驰EQC、宝马iX3还高，这让很多人不解。毕竟在燃油车时代，雷克萨斯的品牌溢价是建立在“进口身份+免费保养”的基础上，但在电动车市场，消费者更看重的是智能化、续航和性能，而RZ在这几方面都没有明显优势。

更尴尬的是，它的销量一直低迷，经销商不得不大幅降价。比如2023款 300e 长续航纵享版，新车指导价37.99万，现在全新车状态仅售19.99万，直接腰斩。这个价格倒是挺有吸引力，但问题是，消费者会不会因为降价而忽略它的短板？

雷克萨斯RZ是一台典型的“传统豪华品牌电动车”——它保留了雷克萨斯的做工和舒适性，但在智能化、性能和价格竞争力上，已经被国产新势力远远甩开。如果你追求品牌、舒适性和可靠性，它或许值得考虑，但如果你想要前沿的智能体验和强劲的性能，同价位有太多更好的选择。

不过，现在19.99万的价格，倒是让它的性价比提升了不少。毕竟，这个价格能买到一台全新雷克萨斯电动车，还是有点吸引力的。只是，雷克萨斯要想在新能源时代站稳脚跟，光靠降价可不够，它需要的是真正有竞争力的产品。

最新优惠信息：2023款 300e 长续航 纵享版雷克萨斯RZ，新车指导价37.99万，配67.5度的三元锂电池，官方续航614km，2025年6月上牌，全新车状态，现在裸车仅售19.99万，性价比超高，还要啥小米YU7？

中资券商加速国际化布局 海外业务成业绩增长新引擎　　●本报记者赵中昊　　近年来，我国证券行业的跨境业务经历了从初步探索、快速发展到全面拓展的演进过程，目前已进入以香港为支点、亚太为重点、逐步覆盖全球市场的新阶段。随着境外业务收入持续稳步增长，跨境业务正成为证券行业发展的新增长引擎