硬派越野车型中，福特烈马绝对算得上是一台高开低走的车型。

从进入国内之前被炒的沸沸扬扬，到在国内市场亮相、上市，这款车在经历了1年多的时间之后，市场销量反馈非常惨淡。

比如今年6月份，福特烈马的销量仅为684辆，相比今年5月份的销量786辆，环比下滑12.97%，相比去年6月份的销量701辆，同比下滑2.42%。

并且今年1-6月份，福特烈马的销量分别为543辆、495辆、741辆、792辆、786辆、684辆，6个月加在一起的累计销量为4041辆。平均单月销量不足680辆。

要知道，福特烈马在上市首日，订单就突破了1万辆，且大沼泽地特别版限量版车型的订单就超过1500张。而从如今的销量来看，江铃福特烈马似乎与此前的订单有着非常大的差距，从去年4月份上市至今，福特烈马在1年多的时间里，也只是卖了12855辆而已。

在硬派越野车型中，江铃福特烈马的确拥有不错的硬核越野血统，并且这台车在上市之初有着不错的关注度。从产品角度来看，江铃福特烈马拥有4米8的车身长度，并且装备了一台最大功率202kW，455牛米扭矩的2.3T涡轮增压发动机。并且江铃福特烈马还采用分时四驱系统、大梁结构、前后桥机械锁等硬派越野上所能提供的技术和配置。

但，江铃福特烈马依旧没有一个比较好的销量走势，说明一方面，福特烈马虽然拥有不错的性能参数以及越野性能，不过在市场上，尤其是现在比较热门的硬派越野细分市场，国产方盒子产品崛起，不管是方程豹还是坦克系列以及BJ系列等产品，都具备比较优秀的产品基因，同时在产品层面，这些产品并不输给江铃福特烈马，所以到这江铃福特烈马逐渐的被边缘化。

另一方面，国产方盒子产品的技术层面，国产车型有着比福特烈马更强的产品力，比如方程豹的DMO技术，坦克的Hi4-T技术，包括动力、油耗、性能、配置、尺寸以及越野能力等方面都很强，导致烈马的传统动力系统在这些新能源技术面前，并不具备核心竞争力。

退回到整个越野车市场来看，方盒子市场确实拥有不错的市场需求，但是这个市场的竞争也非常激烈，从燃油车到电动化产品，每一个品牌都有着自己的核心竞争力，更何况在品牌价值方面，渠道销售方面以及营销方面，江铃福特已经无法和国内已经很成熟的品牌相较量。

虽然福特多次高喊“在中国，为中国”口号，并且在国内汽车市场调整不同的战略和布局，并且推出一系列的政策，但福特的表现依旧不够强势。

所以我们能够看到的是，中国化发展策略的产品布局并没有深入市场，从某种意义上讲，其核心的根本，就是现有的产品无法让消费者得到产品上的满足，即便是拥有硬派越野血统的福特烈马，也很难在细分市场中获得更大的份额。

写在文末

从目前的越野市场上来看，越野车细分市场的需求的确很大，但这个细分市场的竞争者产品，也都有着自己独有的优势。福特烈马虽然拥有不错的机械素质，但不管是新能源风向标还是江铃福特的品牌价值以及渠道销售方面，江铃福特相比国内市场已经很成熟产品，其在市场上的销量表现，几乎可以忽略不计。

别让价格战毁了，中国企业亟需一场“升级战”　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！（来源：正和岛）作者：程兆谦浙江工商大学工商管理学院管理案例中心主任历史是由两部分组成的，一部分是周期性重复，另一部分是结构性改变