对于现在的合资汽车品牌而言，最重要的是活下去......。

这句话并非是危言耸听，传统燃油车在国内汽车市场的生存土壤只会越来越贫瘠，在这种情况下，降价只会解决一时的问题，不会解决一世。

从技术上看，燃油车已经到顶了，动力既不会有大幅度的提升，热效率也不会大幅度的提升，反观新能源汽车，电池续航、充电效率的问题一旦得到解决，两者的体验不会比智能机和非智能机的差距小。

所以，当下的油车的销量反弹，可以当成衰落前的狂欢，比如说奔驰C级，十年前谁能想到奔驰C级的售价会跌到20万，而且是常态的，不是那种临近改款换代为了清库存的降价。当然，我估计新能源的技术在五年内不会有太大的突破，如果你是人生的第一款车，如果你从来没有开过BBA，预算在20多万，还是建议选择奔驰C级，等到人生第二、第三款车，等到那个时候再买新能源汽车。

当前，奔驰C级在终端的售价为21.48万-26.06万（具体价格请咨询当地经销商），性价比确实很高，而且奔驰C级不仅价格更加亲民，配置也更加丰富，尤其是在主被动安全配置上，奔驰C级全系搭载了8个安全气囊，车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、疲劳提醒、360度全景摄像头、全速自适应巡航等配置也都是标配。

奔驰C级比较具有争议的地方就是动力，搭载了1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统的组合，匹配9挡手自一体变速箱，采用前置后驱，前后悬架都是多连杆式独立悬架。动力上，次低配的1.5T发动机是低功率的，最大功率为170马力，峰值扭矩为250牛米，其余车型都是高功率发动机，最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛米。

我试驾过1.5T高功率版车型，动力确实很强，高速120km/h的时候还很有余力，响应速度也很快，上踩下油门，动力随之就来了，在运动模式下基本没有迟滞。底盘调校的偏运动，在高速的时候又快又稳，尤其是弯道或者超车的时候，让人完成的很自信，同时还兼顾了减震，在过减速带、井盖的时候，能感觉到对于震动的过滤很干脆。

空间部分，奔驰C级的车身长宽高分别为4882mm、1820mm、1461mm，轴距长度为2954mm，无论是车身长度还是轴距在这个级别都很有竞争力，因此实际的空间很宽敞，家用绰绰有余，车内舒适性的设计和配置也比较丰富，还有柏林之声、双温区空调、氛围灯等配置。

奔驰C级在外观颜值上也展现出比较吸睛的一面，我比较喜欢这款车的车头，看上去简洁大气，中网采用金属质地的网格状设计，加上两侧犀利的LED大灯，开出去具有很高的辨识度。尾灯的设计也很前卫，羽毛式的设计，在晚上点亮后颇具辨识度，而长车头、短前悬的后驱布局结合富有空气动力学的车顶，进一步增强了整车的运动气息。

至于内饰部分，很多人选择奔驰C级就是为了它的内饰，中控设计和奔驰S级保持一致，经典的炮筒式空调出风口、嵌入式多媒体屏幕，在氛围灯的烘托下，满满的轻奢和豪华。

总而言之，奔驰C级除了动力有些争议以外，无论是颜值、空间还是配置、安全都值得考量，关键是现在价格也很亲民，对于年轻人而言还是很有吸引力。

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