在新能源市场率先崭露头角的广汽埃安，并没有延续快速发展的势头，反而在新能源车型占比持续火爆的情况下，逐渐步入下坡路。

根据广汽集团发布的最新数据显示，2025年6月份广汽埃安的销量仅为19886辆。相比去年同期，销量下滑了22.6%。而1-6月份，广汽埃安的累计销量为108677辆，同比下滑了13.97%。

要知道，早在2023年广汽埃安的年销量就达到了48万辆，在此之后，广汽埃安设置了“2024年至少70万辆，冲击80万辆”的销量目标。然而，原以为广汽埃安要高歌猛进的时刻，其在2024年却败下阵来。最终年销量仅为37.48万辆，同比下滑了21.9%。

而在2024年11月，广汽集团正式推出为期三年的“番禺行动”计划，明确自主品牌的全面改革目标。此行动将通过四大改革举措和五大保障，预计在2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，挑战自主品牌销量达200万辆。随后广汽集团还进行了组织机构的调整，并将总部进行搬迁，这些行动都彰显了改革的决心。

不过目前来看，这一系列的改革行动并没有发挥出实际的效果。作为“番禺行动”的先锋车型，埃安UT原本就被赋予了“走量”重任。广汽埃安营销本部负责人肖勇还指出，埃安UT要实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销至少15000辆。

然而现实却事与愿违，3、4月份埃安UT销量均仅4千多辆，5月份更是滑落到了3724辆。要知道同级的吉利星愿、海鸥，销量已经达到了3万辆以上，差距可见有多大。

而从产品力的情况来看，埃安UT的实力其实并不弱，无论是续航表现还是科技配置，埃安UT都有不错的优势，再加上价格并不算高，本应该有希望成为一款走量的车型。但是无奈的是，这块市场的竞争也同样残酷，除了吉利星愿、海鸥之外，五菱缤果、东风纳米01等车型实力同样不俗，这也让埃安UT并不能从竞争中脱颖而出，由此来看，广汽埃安团队也应该及时反思，在营销策略上进行尽快调整，进一步在价格和配置上拿出更多的诚意，才有希望改变颓势。

另外广汽埃安此前能够吃到较多新能源市场的红利，主要是B端市场给其带来了相当大的增量，尤其是在埃安所在地广州，AION S、AION Y被很多车主用来做网约车。但是随着B端市场的饱和，埃安的销量不仅受到了影响，并且网约车的“标签”也进一步影响了其新车的表现。

其实从去年开始，埃安就通过发布埃安霸王龙、埃安RT、UT等车型，想要依靠核心技术下放、设计风格的转变等策略，来进一步摆脱网约车形象。但是给消费者心目中树立起标签不容易，想要转变这个标签其实也更难。

对此，广汽集团董事长冯兴亚此前还对外表示，埃安品牌下半年即将启动B、C端品牌全面分离战略，为不同用户打造专属车型、渠道以及运营模式。虽然说在终端渠道上将B端、C端的产品进行分离，能够形成一定的区隔，但是这仍需要长时间的宣传灌输才能够彻底改变消费者的心智。这个时间埃安能否等得起，仍要另说。

除了产品和品牌的问题之外，广汽埃安内部的问题似乎对其影响更大。在6月份，网络上爆料称广汽埃安员工因股权估值缩水面临巨额亏损，甚至出现集体拒付利息、准备劳动仲裁的情况。对此，广汽埃安于6月16日晚发布《关于今日网络恶意谣言的声明》，表示此类言论毫无事实依据，纯属恶意谣言。并表示，有关广汽埃安员工股权激励计划，目前亦依法依规处于正常推进中。

不过广汽埃安启动上市以来，IPO进程屡屡受阻亦是不争的事实。2025年3月，广汽埃安原总经理古惠南公开表示“当前不是IPO好时机”。本来员工股权激励计划，不仅能够让公司获得资金，并且将核心人员进行绑定，未来上市后还能让员工享受上市股票的红利。而如今来看，“一举两得”的美事，并未如期到来，这同样是摆在广汽埃安高层面前的难题。

写在最后

如今2025年已经过去了一半，广汽埃安却遭遇持续的销量下滑、品牌力弱化等问题，这些问题如何解决将成为下半年广汽埃安的一大看点。不过在新能源市场布局多年的广汽埃安，无论是技术实力，还是品牌根基都是有一定的优势，未来这些优势能否得到充分的发挥，也进一步将考验广汽埃安高层的营销水平。

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